印度要造第二艘航母 但不久前唯一航母剛起火

　　2月早些時候，印度要造我在SaaStr大會上作了演講，這一會議大概是目前為止與早期企業應用開發公司最相關的活動。

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歌手有很多粉絲，前唯航可以繼續做傳統演唱會，但是如果你不知道95後這些人在幹嘛，就不知道怎麽說服95後認同你的價值觀。 舉一個例子：印度要造內容可能是某個製作公司，宣發是發行公司或者票務推廣公司等，下麵是平台企業，例如院線。 (三)認知力1.碎片化學習關於如何更新自己的學習力，第艘航碎片化學習是最多的，第艘航我每天幾乎都是在用碎片化的時間吸納新的知識，而且是非常主動充滿好奇心的。我自己做投資或者創業，母但不久母剛起火的的確確不是玩票，每天都在更新自己的能力，這件事情已然成為一個進化的本能。而我具有自己的品牌影響力，前唯航大家認為我是娛樂圈跨行業做投資的IP資源，這個品牌影響力對於VC機構是天生的優勢。

秒拍和新浪微博的關係，印度要造網易雲音樂和騰訊音樂的關係，優土(優酷土豆)和阿裏的關係都是經典的案例。我本人累積的傳媒資源和此類創業投資項目非常契合，第艘航我去做音樂節目、第艘航搞笑節目、綜藝真人秀，在創投行業的相關性都不如這檔欄目，同樣做一檔節目，也是真人秀，深圳衛視周播的《為夢想加速》，每周都有創業家來現場，通過真人秀比拚，展現團隊的能力，每一期投出一百萬。一年之後，母但不久母剛起火城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。

但是，前唯航隻要車子數量再增長的時候，前唯航量變到質變的時候，就會有另外一番景象出現了，政府的管控自然也就會出現了，而事實上，類似的苗頭已經起來了。這種情況很少在摩拜上發現，印度要造摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。資本喜新厭舊的速度比常人快!現在的投資人已經偏離商業或生意的本質了!通過免費造數據然後幻想盈利就是在浪費社會資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認為能賺錢的方式就四個：第艘航一拿大量押金去投資;二用戶量大開始做廣告推送;三賣用戶數據;四：第艘航vc接盤最後如果能IPO就股民接盤!反正早期投資人和創始人和高管反正不虧，他們或套現或高工資!”——這位看起來對投資人很不滿意的連續創業者。滴滴並和優步後，母但不久母剛起火已經有了阿裏、母但不久母剛起火騰訊、百度，三大巨頭的投資，他有BAT之後再做一級的野心，對於這樣的野心，BAT顯然是不願意看到的，尤其是騰訊。

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我觀察到的情況，很多車已經報廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。投資人看共享單車，看到的是“共享單車——自動駕駛——無人駕駛”三部曲。ofo可能是一個非常大泡沫，他可能有投放車的數據，但沒有正在運營的車的數據。“現在都在爭論美團和滴滴做打車，誰更有優勢的問題。

微信和支付寶已經花了那麽多的力氣在海外去做支付的推廣，但效果一般。) 盈利絕對是個老大難“共享單車盈利絕對是個老大難!幾年前人們總說滴滴用戶數據搞大了自然就會盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再IPO不了，可能已被投資人從內心嫌棄了，認為其老舊了。“自己買一批單車放出去出租，那是什麽共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大後的亂停亂放、闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續創業者。為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩，全部匿名啦。

用大家交的押金去造車，實際上我們三個人交的押金可能就夠造一輛車了。以下是幾個有意思的角度，也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。

你看他們會不會像當年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風，那個時候，人人都想造城市自行車。

會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。(某著名FA)在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同，有很多，是我們自己不會看到，也無法想到的。但是這種便捷並不會改變其租賃的本質。”——一個知道的秘密多的創業朋友。但是投資人跟程維說，(因為滴滴已經做了汽車出行領域的一切，出租車、專車、拚車、大巴和代駕，燒錢不少也樹敵很多。

而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。口頭上是你不能再燒錢了，本質是再培養另外一個幹兒子。

現在的ofo和摩拜，很像當年的滴滴和快的，摩拜就像是快的現在主導局麵的是職業經理人。)你要是再做單車，就是與整個投資界為敵了。

他們合並後，應該快速並購線下的生產商，才可能形成壟斷優勢。但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這麽看的——投資人不讓滴滴做單車，表麵上是為了自己已經投資的ofo、摩拜，但其實，是有更大的打算。

”——這位朋友堅決不看好共享單車。這種對公眾資源的占用容易被大家忽視，是因為現在的車子數量還不足夠多，對公共資源占用的負外部性還不明顯。原來用戶租一輛自行車，是店裏取店裏還，現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。最腦洞大：共享單車的目的是無人駕駛和國際化我之前聽到一個八卦，共享單車剛開始坐上風口拿融資的時候，滴滴是很想做的。

 誰說融資多就能贏，偏偏認為ofo是一個大泡沫“共享單車的勝利者肯定是摩拜，摩拜是把單車做成一個智能硬件，ofo僅僅完成了單車與人的連接，可以理解為ofo是諾基亞，摩拜是iPhone，兩者不在一個維度開展競爭。等著吧，ofo馬上會吃掉摩拜“你等著看這幾個月的結果吧。

 壟斷?不可能!“至於這個市場的格局最後到底是壟斷還是寡頭還是共存，隻要看看現在同屬於租賃性質行業的裏麵各家的格局，應該基本可以有答案了。隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”共享單車，這隻豬在風口上飛舞的現在。

前天見科技金融公司PINTEC(品鈦)的CEO魏偉，他說了一句特別哲理又雞湯的話：人，重視自己往往是處於感情因素，輕視別人往往是因為信息不對稱。)占用公共資源會引發管理嗎?“(租車)在原來的店裏取店裏還的模式下，店主要交租金租庫房來存車子，但現在的模式下，他們都不需要租庫房了交租金了，那麽這個成本由誰來買單了呢?實際上是公共資源的擁有者在買單。

共享單車是不是共享“這些叫共享單車的並不是共享，他們實際上是租賃。(還有一位朋友提到，如果現在開始出現的支付寶掃一掃免押金普及開來，會不會引發人們的退押金潮，甚至會導致資金鏈斷裂，自己的押金退不回來。共享單車方麵可能不會出現滴滴收快的的情況，實在想不出摩拜為什麽要收了ofo，技術沒啥壁壘，單車收了再改造的成本不比自己造低多少，況且報廢數量不可追蹤。一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。

當時也確實有這樣那樣的消息說滴滴也要做單車。很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。

有人認為流量不是門檻，門檻在生產端，也有人認為這件事跟錢沒關係是願不願意賭的問題。我們和(其中的一家)有共同的投資人。

而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。所以我十分期待ofo的下場…”——我猜這位創業者和ofo有仇吧。

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